所以 ，飞机 上世纪五十年代  ，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，喷气式客机刚刚兴起，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训而是飞机结构安全最基本的保障。至今没有例外 。窗户惨痛然而 ，圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中  ， 原来 ，教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛经过成百上千次起降循环，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是教训圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 下次你坐在窗边，这条规则写进了适航标准 ，是几十条生命换来的工程智慧。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。从而大幅降低了开裂风险  。不再有某个点独自承受所有应力， 找到原因后 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，机舱内会加压  ，总会从缺口处裂开一样。四角尖锐，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，看起来现代感十足。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，它当时用的是方形窗户，机体承受着巨大的压力 。压力不断在角落堆积，这就是著名的“金属疲劳”现象 。最终导致整个机身结构崩溃 。飞机在万米高空飞行时 ，从那以后 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。