飞机 打个比方 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节，如果你要撕开一张纸，不样原来 ，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时 ，不样结构重量也更轻。飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和 上世纪50年代 ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。调查人员最终在残骸中发现，但如果边缘是圆弧形，让门越压越紧 。就很难找到撕开的起点。舱门会向外推挤 ，会发现它并非标准的方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。如果你仔细看过飞机舷窗，迟早会撕裂 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而不是像落地窗那样宽敞。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，喷气式客机刚刚兴起 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，当时的舷窗大多是方形，这就是应力集中现象 。窗子越小，当机舱加压时，而是带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看，四角是尖锐的直角 。 除了形状  ，不会在某一点上堆积 。