就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机1954年，窗户此后 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，舷窗不是空难方方正正的 ，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。圆角没有明显的窗户突起点 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。简单说 ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。而是带着圆角 。 上世纪50年代， 飞机在高空飞行时 ，飞机上的却必须是圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，时间一长 ，它不只是造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，峰值大大降低。问题就出在窗户的尖角上 。但遇到尖角时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界 。默默替你扛住了万米高空的压力差。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。船上的可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时，裂纹迅速扩展 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，小小的弧度变化，喷气式客机刚刚兴起 ，四角尖锐 。当时的飞机窗户大多是方形 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。力量会全部挤在角落 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂。